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一倉(cāng)難求，提前兩周也難定到

　　這一波漲價(jià)潮，出乎很多人意料。這個(gè)傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，并不太“淡”。明明就是淡季，怎么就漲價(jià)了？部分船司供應(yīng)緊俏，甚至“一艙難求”？

　　“從青島港出發(fā)，運(yùn)到南美西部，運(yùn)費(fèi)漲得太厲害了，一星期漲了500美金！”一位青島貨運(yùn)代理商告訴記者。每天，他盯著網(wǎng)上搶艙位，不停刷柜子，一天一個(gè)價(jià)。有時(shí)候訂好艙位，航次延期了，再漲價(jià)，又要重新訂艙?！斑€是搶不到艙位，全都‘爆艙’了。”

　　一位義烏貨代告訴記者，本來(lái)年前是旺季，運(yùn)費(fèi)上漲，他的客戶惦記著年后再發(fā)，可是開(kāi)年了，價(jià)格也沒(méi)低過(guò)。一些頭部船司紛紛“開(kāi)漲”，一天之內(nèi)，能接到好幾個(gè)漲價(jià)通知。

　　不過(guò)，這次漲價(jià)并不是所有航線，主要集中在北美、南美、紅海的航線。很多都漲價(jià)500-2000美金，部分航線漲幅接近70%?！斑@漲價(jià)速度，有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。”

　　受紅海事件影響，走歐洲航線的船，還是要繞行非洲好望角，有些航線艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。

遭遇成本交期雙重考驗(yàn)

　　在市場(chǎng)高度內(nèi)卷的背景下，現(xiàn)階段的紡織行業(yè)早已微利運(yùn)行，哪怕是外貿(mào)行業(yè)，利潤(rùn)也已下降了很多。海運(yùn)費(fèi)用短期內(nèi)連續(xù)上漲，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步提高紡織外貿(mào)企業(yè)的剛性成本，壓縮利潤(rùn)。

　　但是另一方面，哪怕利潤(rùn)減少，也比違約賠錢要強(qiáng)，如今因?yàn)槿蚝竭\(yùn)兩條主要大動(dòng)脈均受到延阻，市場(chǎng)上可用的艙位本就緊張，哪怕是一天內(nèi)連續(xù)接到好幾個(gè)漲價(jià)通知，只要能把貨物及時(shí)運(yùn)到，該加錢還是要加錢。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，紅海危機(jī)還沒(méi)結(jié)束，海外需求在回升，中東又有地緣沖突，綜合因素很多。預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)接下來(lái)仍是易漲難跌。最終，這些高昂的運(yùn)費(fèi)還是由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者埋單，可能會(huì)進(jìn)一步加劇他們的通貨膨脹，繼續(xù)打擊他們的購(gòu)買力。

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